《珠江水运》杂志

珠江，中国南方最大的河流，水系绵延3600余公里，流域面积超45万平方公里，宛如一条金色绸带，串联起云南、贵州、广西、广东及港澳地区。这里是中国内河航运资源最富集的区域之一，年货运量占全国内河运量的五分之一，是名副其实的“黄金水道”。当前，随着交通强国战略与粤港澳大湾区建设的纵深推进，珠江水运正站在从“大”向“强”跨越的关键节点，一幅面向未来的水运高质量发展蓝图正在徐徐展开。

航道是水运的基础。近年来，珠江水系航道建设按下“快进键”。2018年，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道整治工程竣工，标志着西江黄金水道通航能力迈上新台阶；2023年，西江航运干线全线实现3000吨级航道贯通，从南宁直达粤港澳大湾区，千吨级船舶可常年畅行。与此同时，右江、北盘江—红水河、柳江—黔江等支线航道升级工程稳步推进，逐步形成“一横一网三线”的高等级航道网络。

然而，瓶颈依然存在。西江长洲水利枢纽船闸通过量已连续多年超过设计能力，成为制约黄金水道畅达的“肠梗阻”。为此，长洲一线、二线船闸扩能改造工程正加快实施，三线、四线船闸前期工作也在全力推进。未来，随着龙滩、百色水利枢纽通航设施建设的突破，珠江上游云南、贵州的航运潜力将被彻底激活，真正实现“上下游贯通、干支衔接”的航道新格局。

港口是水运的节点，更是区域经济的引擎。珠三角港口群与西江沿线港口正加速从传统装卸型向物流枢纽型、贸易服务型转变。广州港南沙港区四期工程建成全球首个水平布局的自动化码头，无人驾驶智能导引车穿梭其间，作业效率提升30%以上；深圳西部港区、珠海高栏港区持续优化功能布局，与香港、澳门港口形成优势互补、协同发展的局面。

西江沿线，梧州、贵港、南宁等内河港口正依托临港产业园，大力发展“港口+物流+贸易+金融”的复合业态。贵港港连续多年保持珠江水系内河港口吞吐量第一，其煤炭、水泥、粮食等大宗货物集散能力辐射大西南。未来，随着“珠江—西江经济带”规划的落地，内河港口将更加注重与高铁、高速公路的无缝衔接，构建多式联运体系，实现“货走珠江通四海，港通天下惠八方”。

船舶是水运的载体。珠江水系现有运输船舶约2.3万艘，但船型杂、吨位小、能耗高的问题依然突出。近年来，在“双碳”目标引领下，珠江水系船舶正经历一场深刻的绿色变革。

LNG（液化天然气）动力船舶在珠江水系率先破局。2022年，全球最大单批200艘LNG单一燃料动力散货船在西江投入运营，标志着内河船舶清洁能源应用进入规模化阶段。与此同时，纯电池动力游船在广州珠江夜游航线广泛应用，“珠江水晶”号等纯电动游船实现零排放、低噪音运营，成为城市亮丽的移动风景线。电动货船“中远海运绿水01”轮也在长江、珠江等水系开展试点，探索“以电代油”的可行路径。

智能化同样方兴未艾。基于北斗卫星导航的船舶智能监控系统实现珠江水系全覆盖，船舶AIS（自动识别系统）动态数据实时回传；部分新建船舶搭载智能航行辅助系统，可实现避碰预警、航线优化、能耗管理等功能。未来，随着“珠江智能航运大脑”的建设，数字孪生航道、远程驾驶、自主航行等前沿技术将逐步从实验室走向实船应用。

绿色发展是珠江水运的必答题。珠江流域是重要的生态屏障和水源涵养地，航运开发必须与生态保护协调并进。近年来，珠江水系全面推行船舶生活污水、含油污水、垃圾“零排放”制度，港口岸电设施覆盖率持续提升，广州港、深圳港等主要港口已实现岸电全覆盖，船舶靠港期间“以电代油”成为常态。

生态航道建设理念深入人心。在航道整治中，优先采用生态护岸、人工鱼巢等环保工艺，减少对水生生物栖息地的干扰。西江流域已设立多处水生生态观测站，对中华鲟、鲥鱼等珍稀鱼类实施动态监测与保护。此外，珠江水系还积极探索“航运+旅游”融合模式，打造西江百里生态画廊、珠江夜游等高品质水上旅游产品，让绿色航道成为百姓亲水乐水的幸福廊道。

粤港澳大湾区建设为珠江水运提供了前所未有的战略机遇。2024年，粤港澳大湾区港口群货物吞吐量突破15亿吨，集装箱吞吐量超1亿标箱，规模居世界湾区之首。如何实现港口群从“各自为战”到“协同共生”，是摆在面前的重大课题。

《珠江水运》期刊持续关注这一议题，刊发多篇关于大湾区港口群协同发展的研究成果。专家建议，应强化广州港、深圳港、香港港的国际枢纽海港功能，优化珠海港、东莞港等喂给港分工，形成“枢纽+喂给”的梯度布局；同时，推动大湾区港口与西江内河港口一体化运营，探索“海铁联运+水水转运”新模式，降低综合物流成本。此外，大湾区在航运金融、海事仲裁、航运保险等高端航运服务业领域具有独特优势，应加快打造国际航运服务生态圈，提升全球资源配置能力。

安全是水运发展的生命线。珠江水系通航环境复杂，桥梁众多、弯急滩险，加之台风、暴雨等极端天气频发，安全监管压力巨大。近年来，珠江航务管理局等部门加快构建“陆海空天”一体化水上交通安全保障体系。目前，珠江水系已建成